生存或是死亡，这是一个问题。

    当身负沉重资产包袱的企业被迫祭起“轻资产”大旗的时候，不知不觉中却丧失了赖以融资的基础。危机之前正在尝试精细化管理的企业，却蓦然发现原来企业面临的最重要最迫切的问题并不是在于此。曾经让我们自豪的企业规模，突然之间却让我们骑虎难下。本来强弱已判的不同的企业，却被这场巨变摆在了同一个起跑线上。

    进与却，向左或向右，这是另一个问题。

    眼前的事情需要解决，三年或五年的战略也要重新修订。显性的或隐性的征兆都应在我们的考虑之中。无论我们是否情愿，汽车流通行业中原本也许要三年五年后才会发生的事情一下子就摆在了眼前，譬如4S店模式的改变，已经到了被打破的阶段，即使一些比较强势的品牌，要找到一些有实力的经销商去建新店已经变得不太容易。更多的新建4S店无论品牌是否强势，都在经历一场痛苦的煎熬。而危机的到来以及随之而来的汽车行业的振兴救市政策，以及被写入总理政府工作报告中的二手车和汽车租赁业务，无不昭示着一个新的流通格局的产生。

    汽车下乡被喊得愈来愈响亮，经营压力之下，一些微型车的厂商已经在开始行动，无论如何，我们不可能看到中国的乡村会出现大量的豪华4S店。在这样的情况下，乡村和城市又怎样来划得清地域和销售政策的界限？如果，我们以此推测在乡村、县城建店而去城里卖车，或者反过来，那岂不是非常可笑。另一个角度看，汽车下乡会不会让汽车有形市场浴火重生？或者会引发一场汽车流通领域的革命？无论是原有的大经销商发展新的乡镇、县城网点，还是让更小的经销商加盟较大的经销商，流通领域的革命无庸质疑地即将到来。

    大型的汽车经销商集团放慢发展的步伐，在当前的形势下显得非常地重要，原因在于，原来经济节奏下汽车流通领域的价值链的递进演变，在整个经济环境和政策导向的刺激下，发生了基因突变。为适应这种突变，企业结构和盈利模式的调整将成为更为迫切之要务。也许，一些新的经营模式和盈利点正在由次要地位上升为主要地位。

    我们或许比以前任何时候要更加关注汽车租赁项目，在某种意义上，或者说从真正的汽车租赁的本质上，汽车租赁在我国的汽车流通服务领域中仍然接近是一个空白，它目前的行业规模比之汽车的整个消费量（主要通过购车、使用出租和公交等方式实现），仍然只占微不足道的比例，在汽车厂商的眼里，这几乎是可以被忽略的。如今，我们到了释放汽车租赁消费的时候了，这是一片处女地，一个巨大的蓝海。我们更需要从战略的角度来把握汽车租赁行业，它是有规模、可持续，并且收益丰厚的行业。同时，它也是一个需要高端复合型人才的行业。当我们在总理的政府工作报告中也看到它出现的时候，我们对此是不能无动于衷的。

    二手车业务也同样如此，厂商、大型汽车流通企业以及各种不大不小的二手车经纪公司，也是到了彼此区分层次的时候了，这个行业，原是应当由彼此错位的层次构成的，如同汽车租赁行业，当大家蜂拥在一条羊肠小道上的时候，对厂商和大型汽车流通企业而言，正如我们所看到的那样：笨拙无力，行止无措。这让我们的商业模式多少有些非驴非马。集团军的作战方式和游击队的作战方式注定有很大的差异，当那些被我们所忽视的东西再次被放置重要位置的时候，相信我们会有颇多心得。事实上，我们的很多企业都已经为此付出过代价。